Электровелосипеды: завтрашний день

Эта веломастерская на окраине Холона внешне ничем не отличается от сотни таких же, разбросанных по всей стране. Но здесь - и это мало кто знает - обычные велосипеды не ремонтируют, а заряжают. Такая заряженная модель официально именуется электровелосипедом.

Говорит Аркадий Гольберг, механик из мастерской: "Мы меняем только переднее колесо и вместо него ставим колесо с двигателем. Кроме двигателя, должна стоять батарея и компьютер, который управляет велосипедом. Вот и все!"

Теперь можно крутить педали, а можно не крутить. А сделать «почти мотоцикл» можно из любого стандартного велосипеда. Возможны и дальнейшие усовершенствования, но это уже дело вкуса и личной склонности к тюнингу.

Для механика на все руки Аркадия два педальных колеса – это и любовь, и главное в жизни средство передвижения. На своего двухколесного коня он установил и систему спутниковой навигации, и гидравлические тормоза, и телескопический багажник.

На первый взгляд мероприятие затратное. Электроперезагрузка обойдется покупателю в сумму от 4 до 7 тысяч шекелей. С другой стороны, это ровно столько, сколько любитель полноценных мотороллеров заплатит сегодня просто так за годовую страховку. Получается, что велотранспорт окупается за несколько ближайших месяцев. Дальше все удовольствие безвозмездно - то есть даром.

По словам Шмуэля Цафрира, ответственного за продажи, в списке преимуществ этого транспортного средства и экологическая безвредность, и бесшумность, ему не нужен бензин, обязательные страховки, не нужно проходить техосмотр, не нужно искать стоянок.

А еще на нем можно ездить по тротуарам и, в отличие от маломощных скутеров, разрешено кататься на всех дорогах страны, включая междугородние трассы. Как обычным велосипедистам.

Зарядка аккумулятора рассчитана километров на 40. Велобатареи разные, на любой вкус. Маленькие, большие, под любой гламурный самокат. Последний писк – металлик-бордо с фонариком. Осталась самая малость. Колесо на ось, гайку на болт. Можно ехать.