Американский изобретатель запатентовал автоматическую велосипедную трансмиссию.

Электронная система переключения передач — это метод переключения передач на велосипеде, который позволяет Райдерам переключаться с помощью электронных переключателей вместо использования обычных рычагов управления и механических тросов. Переключатели подключаются проводом или по беспроводной связи к аккумуляторной батарее и к небольшому электродвигателю, который приводит в действие переключатель переключателя, переключая цепочку от cog до cog.

Цепная велосипедная трансмиссия не сильно менялась в последние десятилетия. Звезды становились больше, расширялся диапазон скоростей, появилось электронное переключение без тросов, но суть работы осталась прежней. Чтобы перебросить цепь на другую звезду, например, перед подъемом в горку, велосипедисту нужно нажать на рычаг на руле, который подаст сигнал переключателю.

Инженеры давно думают о создании системы, которая бы переключала скорости, не отвлекая внимание райдера. Автомат, почти как на автомобиле. И кажется, изобретателю-энтузиасту Хейвену Мерсеру удалось это сделать. Он создал прототип автоматической велосипедной трансмиссии. На видео, опубликованном на канале Innovative Engineering LLC, можно увидеть, как она работает.

Хейвен Мерсер долгое время работал в сфере кузовного ремонта автомобилей. Четыре года назад он увлекся изобретательством и уже участвовал в разработке патентов для различных компаний. Но создание автоматической трансмиссии это его личная разработка.

Идея пришла к Хейвену во время велосипедной прогулки, когда он в очередной раз переключал передачи. Езда на велосипеде в горку или резкое ускорение вынуждают велосипедиста прикладывать больше усилий. Поддерживать комфорт и сохранять эффективность движения помогает многоскоростная велосипедная трансмиссия. Так же, как коробка передач в автомобиле, она позволяет выбирать оптимальное передаточное отношение в зависимости от условий движения. Обычно этот механизм включает в себя набор из нескольких звезд на оси педалей и на заднем колесе с переключением цепи между ними при помощи ручного привода.

Благодаря своей простоте и низкой стоимости этот тип трансмиссии стал фактически стандартом. Однако он не лишен ряда недостатков. К примеру, при установке цепи на крайние звезды возникает ее перекос, который приводит к повышенному износу, а переход цепи со звезды на звезду требует вращения педалей и не может быть произведен в неподвижном состоянии. Кроме того, ручной выбор передачи может быть не всегда удобен. К примеру, при неправильно выбранной передаче во время езды в гору велосипедист может потерять скорость или даже полностью остановиться.

В связи с этим некоторые инженеры стремятся разработать автоматический вариант трансмиссии для велосипедов, который бы позволил ездоку не задумываться о переключении передач. Один из таких вариантов предложил американский изобретатель Хейвен Мерсер (Haven Mercer). В разработанном им прототипе автоматической велосипедной трансмиссии обычные ведущая и ведомая звезды заменены на диски с пружинным механизмом изменения диаметра. На них по окружности установлены рычаги с небольшими зубчатыми роликами на концах, которые и входят в зацепление со звеньями цепи. На ведущем диске расположены восемь, а на ведомом — шесть таких зубчатых роликов, которые благодаря односторонним подшипникам могут вращаться только в одном направлении. Это позволяет им не проворачиваться при передаче усилий от педалей на цепь.